Bet kurio dviračio standumas (priešingai nei stiprumas) yra svarbus pedalų mynimo efektyvumui, ypač važiuojant į kalną arba bandant važiuoti į priekį. Jį galima apibrėžti pagal baigtinį visos transporto priemonės deformacijos arba lenkimo dydį, kurį sukelia jėgos, veikiančios pedalus, kai padanga iš tikrųjų ir akimirksniu „pritvirtina“ prie kelio. Į baigtinę viso dviračio deformaciją arba lankstumą įeina: padangos, jų skerspjūvis-ir slėgis, ratlankiai, šakės, švaistikliai, vairo sistema ir sėdynės atrama ir kt., bet svarbiausia – pats rėmas! Energija, sukėlusi šias deformacijas, iš esmės negrįžtamai prarandama iš pagrindinio varymo tikslo. Vienvamzdiniai sulankstomi rėmai veikiami apkrovos lankstosi labiau nei tradiciniai priekiniai trikampiai - nenuostabu!
Kaip apibrėžti ir išmatuoti rėmo standumą nėra paprasta problema. Daugelis žmonių bandė. Pirma, turime kiekybiškai apibrėžti „rėmo deformaciją“, kuri iš tikrųjų pasiskirsto tarp daugelio vamzdžių ir kaupia energiją. Laimei, dauguma šių vamzdžių tiesiogiai arba netiesiogiai jungiasi prie BB vamzdžių. Kadangi jėga veikia kietajame BB vamzdyje, galime patogiai stebėti jo poslinkį. Savo modelyje mes siūlome išmatuoti stebimą BB poslinkį kaip bendros deformacijos energijos - apibrėžimą, kuris bus išbandytas eksperimentiškai.
Kaip ir bet kuri fizikos esybė, BB turi 6 nepriklausomus laisvės laipsnius, dažniausiai stačiakampius X, Y, Z (tiesinė) ir A, B, C (kampinius), kaip parodyta 3 paveiksle. Akivaizdu, kad bandyme nėra jėgos{2}}taikomos sudedamosios dalies, poslinkis Z kryptimi yra nereikšmingas; C yra nulis dėl BB guolio. Taigi, yra 4 skirtingi deformacijos matmenys ir registruojami pagal pedalui taikomą jėgą. Pirmoji deformacijų pora yra laikini X ir Y poslinkiai apie BB vamzdžio svorio centrą; antroji pora yra BB vamzdžio sukimasis, vaizduojamas Z priekinės -galinės ašies ir Y vertikalios ašies kampais A ir B. Pagal klasikinės fizikos apibrėžimą, šie keturi deformacijos matmenys yra „linijiniai“ (proporcingi taikomai jėgai, grįžtantys į pradinę padėtį, pašalinus veikiančią jėgą be nuolatinės deformacijos). Šie laisvės laipsniai ir deformacijos dažniausiai yra nepriklausomi ir turi būti vertinami atskirai, o pagal klasikinę fiziką jų sukaupta energija yra adityvi. Šio tyrimo tikslais galėjo būti nedidelių kryžminių terminų, tačiau jie buvo ignoruojami.
Tianjin Panda grupėtoliau tobulins dviračių tyrimus ir gamins daugiau dviratininkų poreikius atitinkančių kalnų dviračių.
