Ar rėmas yra geras, ar blogas, galite pamatyti iš kelių rėmo konstrukcijos taškų ir rėmo suvirinimo briaunos, o žemiau pateiksiu išsamią įžangą!
1. Pažiūrėkite į rėmo struktūrą
Kaip visi žinome, rėmas yra mūsų dviračio siela. Tačiau rėmas dažnai būna pasmerktas, kai jis yra suprojektuotas. Nesvarbu, ar tai geras rėmas, ar ne, šiandien apie kampą nekalbėkime. Išanalizuokime tai iš stiprybės. Po 5 metų darbo QC testavimo patirties, modelis su lengviausiai sulaužomas įprasto rėmo Moteriškas miesto dviratis, kaip parodyta paveikslėlyje.
Kur yra lengviausia vieta tokiai veiklai moteriškas miesto dviratis sulaužyti? ——Vidurinis vamzdis, vieta, kur sujungiamas vidurinis ir viršutinis vamzdis, yra labiausiai pažeidžiama šio tipo modelio vieta. Kodėl tai?
Dviračio smūgių jėga važiuojant kyla aukštyn. Tačiau tarpas virš šio modelio vidurinio vamzdžio yra per didelis, o po jojimo lengvai deformuojasi. Dažnai vibruojame 10,000 kartų, kai galvutės vamzdis pasiekia vidurį, kai atliekame atitinkamą JIS testą. Atstumas tarp vamzdelių pradeda mažėti, o tada visa viršutinio vamzdžio jėga veikia vidurinį vamzdelį, o vidurinis vamzdis šiuo metu yra labiausiai pažeidžiamas.
Žinoma, profesionalios gamyklos vis dar turi sprendimą. Į vidurinio vamzdžio vidų įdėkite įdėklą ir prieš montuodami suvirinkite jį su išoriniu viduriniu vamzdžiu! Taip kompensuodama jos nebuvimą!
2. Kablio ir viršutinės šakės derinys nėra pakankamai įtemptas.
Kodėl šios rūšies nagų ir viršutinės šakės derinys yra trapus? Nes kai viršutinė šakė ruošia medžiagas, lanko angos kairėje ir dešinėje pusėse (kur susilieja viršutinė šakė ir galinis kabliukas) paprastai būna nenuoseklios iš kairės į dešinę, todėl viena pusė yra ilgesnė, o kita - trumpesnė. surinkimas.
Iš šio paveikslėlio akivaizdu, kad viršutinės šakės vamzdžio medžiaga nėra visiškai sujungta su kablio letena viršutinės šakės sandūroje. ! Siekdamos sutaupyti, daugelis gamyklų suvirinimą tiesiogiai padalija į du kartus, o pirmą kartą užpildo spragą ir šlifuoja. Pabaigoje lituokite dar 1 kartą, kad susidarytumėte klaidingą įspūdį! Tiesą sakant, tokiam dviračiui nėra problemų spausti kelią, pavyzdžiui, kopti į kalnus, bekele verta paprakaituoti!
Kadangi rėmo paveikslėlį sunku rasti, kalbėsime apie du aukščiau nurodytus konstrukcijos stiprumo taškus.
Antra, pažiūrėkite į rėmo suvirinimo karoliuką
Suvirinimo rutulys yra svarbiausia aliuminio lydinio rėmo dalis. Tai mums sako, kad mūsų išsklaidytos vamzdžių medžiagos yra sujungtos lydant aukštoje temperatūroje! Taigi, koks suvirinimo rutulys yra kvalifikuotas suvirinimo rutulys?
Mūsų rėmų suvirinimo karoliukai gali būti lengvai suskirstyti į dvi kategorijas.
1. Žuvų žvynų suvirinimas - kaip rodo pavadinimas, atrodo kaip žuvies žvynai, gabalas po gabalo!
Standartinis žuvies suvirinimo standartas yra: rutulio plotis 7-8MM, vienas colis yra 9-11 vienetų, skaidrus, pilnas, be skylių, smėlio skylių, klaidingo suvirinimo ir kitų reiškinių, apdailos taškas turi būti 5 arba 7 valandos padėtis! Kaip parodyta paveikslėlyje:
Žinau, kad daugelis viršininkų ir motociklininkų mano, kad geras rėmas turi būti plokščiai suvirintas rėmas. Tiesą sakant, taip nėra. Plokščiasis suvirintas karkasas išpučiamas aukštos įtampos srove žuvų masto suvirinimo pagrindu, o po šlifavimo atskiriama vamzdžio medžiaga ir vamzdžio medžiaga. Jų sąjunga yra tarsi viena.
kalnų dviratis rėmams keliami didesni stiprumo reikalavimai. Jei yra plokščias suvirinimas, jis turi būti ant galvutės vamzdžio ir dvi vietos viduriniame vamzdyje. Išmetimai ir apatinis laikiklis negali būti plokščiai suvirinti! Kadangi plokščias suvirinimas lengvai sukelia metalo nuovargį ir įtempių tarpus po dviejų aukštų temperatūrų, daugelis gamyklų net nesilaiko pagrindinio sveiko proto, kad pasiektų vadinamąjį grožį! Vartotojų klaidinimas, kaip parodyta paveikslėlyje:
Be to, net apatinis kronšteinas yra plokščiai suvirintas ir vis tiek prisidengiama, kad išlaikė testą, kad apgautų vartotojus!
2. Plokščiasis suvirinimas, visas pavadinimas yra itališkas plokščias suvirinimas: Tiesą sakant, plokščiasis suvirinimas dažniausiai naudojamas kelių transporto priemonėms, vikšrinėms transporto priemonėms ir keliams, kuriems taikomi ne tokie griežti stiprumo reikalavimai!
Visų pirma, pakalbėkime apie plokščiojo suvirinimo suvirinimo rutulio standartą!
Standartinis plokščio suvirinimo rutulio plotis yra 11-13 mm, o paviršius yra vienodas, be skylių, porų, įpjovimų, netikro suvirinimo ir kt.
Tiesą sakant, Kinijoje nėra daug gamyklų, kurios tikrai galėtų atlikti plokščią suvirinimą. Kodėl tai? Kadangi suvirinimo plokščias suvirinimo rėmas turi būti santykinai švarioje aplinkoje! Prieš jį neturėtų pūsti vėjas, kad ant suvirinimo rutulio nepriliptų smulkių smėlio dalelių. Maža smėlio dalelė dažnai yra maža duobė po kepimo dažų!
Gamyklų, kuriose tikrai būtų tokios sąlygos, nėra daug! Taigi ne tai, kad šis rėmas yra plokščiai suvirintas, mes vertiname, kad tai geras rėmas! Šis rėmas yra žuvų masto suvirinimas nėra geras! Tikrieji didieji kalnų dviračių vardai yra beveik visi suvirinimo žuvų skalėmis metodai, kurie ne tik užtikrina tvirtumą, bet ir pagerina suvirinimo briaunos lygį bei išsprendžia suvirinimo briaunos išvaizdos problemą!
