Europos dviračių pramonė išgyvena krizę. Po bumo laikotarpio 2021 ir 2022 m. gamintojai dabar susiduria su perprodukcija, didėjančiomis sąnaudomis, atsargų kaupimu ir likvidumo problemomis. Neelektrinių dviračių paklausa smarkiai sumažėjo – 2023 metais Vokietijoje pardavimas jau sumažėjo 13%, o rinkos atsigavimo perspektyvos neaiškios. Be to, prieiga prie banko finansavimo tampa vis sunkesnė. Nors pagrindiniai vartojimo veiksniai išlieka, vidutinės trukmės laikotarpiu tikimasi, kad pardavimai sustos. Be to, į rinką ateina nauji konkurentai, pavyzdžiui, automobilių gamintojai. Todėl jis tampa dar svarbesnisdviračių gamintojaigreitai ir nuolat mažinti išlaidas, optimizuoti procesus ir permąstyti jų strateginę kryptį.
Bumas baigėsi: atsargų perteklius, pertekliniai pajėgumai ir didelės nuolaidos slegia pelną
Daugelis prekiautojų, kurie užsisakė daug dviračių dėl padidėjusios paklausos per pandemiją, dabar vis dar susiduria su pernelyg didelėmis atsargomis. Be to, tiekimo grandinės, kurios buvo sutrikusios 2020–2021 m., dabar vėl veikia ir daugelis prekiautojų vienu metu gavo užsakymus iš visų tiekėjų. Vokietijos dviračių pramonės asociacijos (ZIV) duomenimis, 2023 m. dviračių ir elektroninių dviračių pardavimas Vokietijoje sumažėjo 13 proc., palyginti su 2023 m. Nuosmukį daugiausia paveikė „Bio-Bikes“, ty tradiciniai dviračiai (be variklių). ). Priešingai, elektroninių dviračių paklausa yra stabilesnė, viena to priežasčių – augantis nuomojamų modelių populiarumas. Dėl didelių atsargų ir dėl to sumažėjusių prekybos užsakymų kai kurių dviračių gamintojų pardavimai sumažėjo daugiau nei 30%, o pelnas smarkiai sumažėjo. Viena didžiausių pasaulyje dviračių gamintojų „Giant“ 2023 metais turėjo susitaikyti su 45% pelno kritimu. Didelė Europos gamintoja „Pierer Mobility Group“ tikisi, kad 2024 metais dviračių verslas neteks 110 mln.
2023 m. kai kurios įmonės, tokios kaip „VanMoof“, „Cycle Union“ ar internetinis mažmenininkas fahrrad.de, iškėlė bankroto bylą. „Accell-Group“, dviračių milžinė, kuriai priklauso tokie prekių ženklai kaip „Haibike“, „Ghost“ ir „Winora“, naujienose buvo jau kelis mėnesius. Šveicarijos dviračių gamintojas „Scott“ priėmė 160 mln. USD kapitalo injekciją iš Korėjos patronuojančios bendrovės, kad galėtų tęsti įmonės veiklą.
Laikina rinkos korekcija: tačiau atsigavimas užtruks ilgiau nei tikėtasi
Situacija išlieka sunki iki 2024 m. Per pirmuosius keturis metų mėnesius Vokietijos gamintojų pardavimai per metus sumažėjo 10 proc. Liepos mėnesį vykęs „Eurobike“ šou nepakeitė tendencijos: nauji produktai ir specialūs pasiūlymai parodoje sulaukė prasto atgarsio, o laukta pavasario paklausa beveik nepasirodė. Nuolat aukštas atsargų lygis didina kainų spaudimą dviračių gamintojams ir prekiautojams, kurie, norėdami pritraukti klientus, turi siūlyti dideles nuolaidas. Atsižvelgdami į dabartinę rinkos situaciją, gamintojai tęs nuolaidų politiką 2024 ir 2025 m. Vis dėlto dviračių pramonė išlieka optimistiška ir mano, kad dabartinė rinkos korekcija yra tik laikinas reiškinys. Bendra anglies dioksido neišskiriančio mobilumo miestuose tendencija ir noras pakeisti transportą atgaivins dviračių paklausą. Tarp jų – didesnę pardavimų ir pelno maržą turintys elektroniniai dviračiai bei augantis dviračių nuomos verslas bus pagrindinės varomosios jėgos.
Tikimasi, kad per artimiausius šešis mėnesius didelės gamintojų atsargos nebus suvirškintos. Taip yra todėl, kad prekiautojai laikysis atsargaus užsakymo požiūrio ir pirmiausia sumažins savo atsargas, kol pasirodys nauji dideli užsakymai. Šiaurės Amerikos pramonės informacijos agentūros „Bicycle Retailer & Industry News“ statistika rodo, kad mažmenininkų atsargos pamažu mažėja, tačiau vis dar yra dvigubai didesnės nei įprastai prieš epidemiją. Panašios tendencijos tikimasi ir Europos rinkoje. Daugiau nei pusė apklaustų gamintojų turi daugiau nei šešių mėnesių atsargas; daugiau nei ketvirtadalis net turi daugiau nei devynių mėnesių atsargų. Vartotojų nuotaikos tebėra prislėgtos, o neesminės išlaidos išlieka santūrios. Prekybininkai taip pat „renkasi“ ir užsisako tik tai, kas būtinai reikalinga. Todėl atsargos nemažėja taip greitai, kaip tikėtasi.
Kai kurių gamintojų finansinė padėtis labai įtempta. Atsargų finansavimas stabdo balansus, o finansininkai dviračių pramonę vertina daug atsargiau nei prieš dvejus metus. Daugelis bankų nebenori pratęsti kredito linijų ar teikti sezoninį finansavimą. Dviračių pramonėje, kurią daugiausia sudaro mažos ir vidutinės įmonės, ne visos įmonės turi pakankamai finansinių išteklių ar kanalų, kad galėtų išgyventi laikotarpį iki atsigavimo. Siekiant užtikrinti likvidumą, turi būti imamasi svarbių veiklos ir finansinių restruktūrizavimo priemonių, kurių negalima atidėti.
Kaip kylanti Kinijos dviračių pramonės žvaigždė, Tianjin Panda Group išplėtė savo gamybos mastą, remdamasi tradiciniaiskalnų dviračių gamyba ir gamyba. Ji išsiplėtė nuo vienos kalnų dviračių kategorijos iki elektrinių dviračių gamybos pramonės. Šie metai Tianjin Panda grupei yra koncentruoto prisitaikymo ir transformacijos metai. Mūsų gamykla Tiandzine pradėjo sutelkti dėmesį į aukščiausios klasės produktus ir gerinti gaminio našumą. Mes atlikome pakeitimus daugiausia tiekimo grandinės sistemoje ir techninėje komandoje; mūsų gamykla Hebei orientuojasi į vidutinės ir žemos klasės gaminius, gerindama bendrą produktų sąnaudų efektyvumą ir padarė koregavimus daugiausia gaminių įvairinimo ir gamybos komandose, įskaitant naujosios gamyklos iškrovimo plano užbaigimą iki gamybos pabaigos. metų. Tuo pačiu metu, kaip novatoriška įmonė, Tianjin Panda Group taip pat bendradarbiauja su Tiandzino universitetu, siekdama įkurti mokslinių tyrimų ir plėtros projektavimo įmonę pramonės parke, kad pagerintų produktų tyrimų ir plėtros galimybes, studijuotų pažangią ir sveiką dviračių programinę įrangą bei pagalbinę aparatinę įrangą. taip pat supančią ekologiją ir kurti įvairius bei diferencijuotus produktus, kad pagerintų bendrą rinkos konkurencingumą.
