Ką tik išleistas patentas rodo, kad „Shimano“ gali kurti visiškai belaidį rinkinį, kuriame kiekvienas atskiras komponentas maitinamas savo baterija. Tai leistų Japonijos komponentų milžiną suderinti su SRAM ir Campagnolo. Tikėtina, kad ši nauja technologija pirmiausia bus pristatyta į žvyrą orientuotų GRX gamoje.
„Shimano“ Di2 elektroninės pavarų perjungimo sistemos iš pradžių buvo laidinės, tačiau naujausios kartos modeliai yra pusiau belaidžiai. Tai reiškia, kad priekiniai ir galiniai pavarų perjungikliai laidais sujungti su centriniu akumuliatoriumi, nors svirtys bendrauja belaidžiu būdu.
Tačiau du naujausi patentai (US 2024/0092456A1, išleistas 2024 m. kovo 21 d. ir US 11 958 568 B2, ką tik išleistas) verčia manyti, kad gali ateiti pokyčiai.
Nuotraukoje 36 pažymėta dalis (viduje paslėpta taškinė stačiakampė) apibūdinama kaip „maitinimo šaltinis“.
Kitoje patento vietoje Shimano teigia: „Kiekviename dviračio komponente RD (galinis pavarų perjungiklis) ir FD (priekinis pavarų perjungiklis) yra maitinimo šaltinis, pvz., akumuliatorius.
Patentas taip pat apima galimybę priekinius ir galinius pavarų perjungiklius prijungti prie akumuliatoriaus laidais, kaip ir dabartinėje Di2. Patentai paprastai apima kuo daugiau galimybių apsaugoti intelektinę nuosavybę, tačiau daugybė Shimano nuorodų į priekinius ir galinius pavarų perjungiklius su savo baterijomis leidžia manyti, kad tai yra bent jau galimybė.
„Shimano“ taip pat sako, kad viename iš galimų dizainų: „Galinis pavarų perjungiklis sukonfigūruotas belaidžiam ryšiui“.
Kaip minėta pirmiau, tai nėra dabartinio Di2 atvejis. Priekiniai ir galiniai pavarų perjungėjai yra sujungti laidais.
Įtariame, kad patentas skirtas žvyro dviračio komponentui. Štai patente pavaizduoto dviračio paveikslėlis: dviratis su nuleidžiama rankena ir pakabos šake (nors ir su siauromis padangomis).
Tiesa, tai nėra dispozityvi, nes patentuose dažnai yra bendrinių vaizdų, kurie nebūtinai atspindi numatomą naudojimą.
Be to, patento esmė yra ta, kad sukimo momento ribotuvas būtų uždengtas galinio pavarų perjungiklio viduje. Idėja yra ta, kad sukimo momento ribotuvas apsaugo variklį nuo pažeidimų, jei tarp galinio pavarų perjungiklio ir kliūties yra fizinis kontaktas.
Tai savaime tiksliai nenurodo žvyro, tačiau kartu su aukščiau esančiu paveikslėliu sakytume, kad tai yra atskira galimybė.
Kita priežastis įtarti, kad „Shimano“ gali judėti visiškai belaidžio ryšio kryptimi, yra ta, kad pagrindinė konkurencija jau yra. Be tokių kompanijų kaip SRAM ir Campagnolo, taip pat yra belaidžių grupių komponentų iš Kinijos prekių ženklų WheelTop ir L-Twoo. Tai nereiškia, kad „Shimano“ veiks belaidžiu ryšiu, kad prisijungtų prie „viso belaidžio ryšio klubo“, tačiau dėl sąrankos pranašumų ir struktūriškai susilpnėjusio įėjimo ir išėjimų mažinimo tai yra patraukli galimybė.
Taigi, kokia yra tikimybė, kad „Shimano“ pristatys visiškai belaidį grupių rinkinį? Negalime tiksliai pasakyti ir tikrai nenorime nustatyti laiko juostos, bet sakysime, kad tai yra atskira naujos kartos komponentų galimybė.
