Kurioje vairo pusėje turi būti pritvirtinta priekinio stabdžio svirtis?
Kitas klausimas – ar priekinį stabdį reikia valdyti dešine, ar kaire ranka – tai ginčytina tema, kurioje vairo pusėje reikia tvirtinti priekinio stabdžio svirtį. Kai kurie motociklininkai teigia, kad galiniam stabdžiui valdyti geriau naudoti stipriausią dešinę ranką, dešiniarankiams. Vairuotojai visada kontroliavodviratispriekinį stabdį dešine ranka, todėl žmonės, kurie yra ir vairuotojai, ir dviratininkai, paprastai naudoja tą patį išdėstymą, kad išvengtų painiavos. Kai kurios šalys, važiuojančios dešine, priekinio stabdžio rankeną paprastai montuoja kairėje vairo pusėje, o šalys, važiuojančios kairėje pusėje, priekinę stabdžio rankeną paprastai montuoja kairėje vairo pusėje, remdamosi tuo, kad gestikuliuoti reikia viena ranka. o kitas Jis gali valdyti dviratį, o ant rankenos palikta ranka dažniausiai naudojama galiniam stabdžiui valdyti, nes naudojant stabdį viena ranka, galinio stabdžio naudojimo būdas yra stabilesnis, o stabdymo kelias yra mažiau svarbus. Kovas. JAV teisės aktai numato, kad išvežant iš gamyklos visi dviračiai turi turėti priekinio stabdžio rankenėlę kairėje vairo pusėje. Įgiję įprotį, kritinėje situacijoje galite instinktyviai reaguoti ir paimti dešinę rankeną, kad išvengtumėte nelaimingų atsitikimų.
Tiesą sakant, tai nėra lemiamas veiksnys, kad stabdžių rankenėlė būtų sumontuota vairo šone, svarbu, kad žinotumėte, kaip naudotis priekiniais ir galiniais stabdžiais bei juos vikriai valdyti. Abi rankos gali būti išmokytos tapti vikriomis, kai tik pripranti, nekeisk jos į valias, kitaip būtų blogai pagalvoti, kuri rankena kurį ratą valdo kritiniu atveju. Tvarkant kairįjį ir dešinįjį stabdžius, reikia atkreipti dėmesį į antraeilį veiksnį – ar sklandžiai nutiesta ant rėmo rezervuota troso sagtis ir stabdžių trosas. Nors jis gali būti montuojamas iš abiejų pusių, jei trosas nėra lygus, tai turės įtakos stabdžių veikimui ir stabdžių troso patikimumui. Dažnesnė problema yra stabdžių troso susidėvėjimas ant rėmo.
Posūkio svorio centras ir stabdžių valdymas
Pakalbėkime apie tai, kaip pasisukti savo kūną. Kaip visi žinome, pagal sukamąjį judėjimo dėsnį dviratis sukant turi būti pasviręs į vidų, o sukant dviratis – į vidų. Kuo didesnis greitis, tuo didesnis reikalingas pasvirimo kampas. Tai fizinis reiškinys, kurio niekas negali pakeisti. Ar neverta apie tai kalbėti?
Mes galime padaryti, kad kėbulo pasvirimo kampas būtų didesnis nei dviračio pasvirimo kampas, lygus dviračio pasvirimo kampui arba mažesnis už dviračio pasvirimo kampą,
Tai dar viena prieštaringa tema. Galbūt žaidėte su motorinėmis transporto priemonėmis. Lenktyniniam plento dviračiui įveikiant posūkius, vairuotojo kūno pasvirimo kampas visada yra didesnis nei motorinės transporto priemonės pasvirimo kampas, kad dviračio posūkis būtų statmenesnis žemei ir padidėtų padangų sukibimas. Pažiūrėkite į tų lenktynininkų pozas, jokių išimčių. Taigi, ką daryti su dviračiu? Ne – pažiūrėkime į visureigį. Priešingai, riterio kūno pasvirimo kampas beveik visada yra mažesnis nei motorinės transporto priemonės pasvirimo kampas, ypač važiuojant dideliu greičiu galiniai ratai slysta į šoną. Ši laikysena gali visą laiką išlaikyti kūną dviratyje. Aukščiau, norint suvokti svorio centrą, kad būtų galima lanksčiai valdyti dviratį. Jei elgsitės priešingai, neabejotinai nekęsite savo dviračio. Tai matydamas negaliu nesijausti sutrikęs. Ką turėčiau daryti? Autoriaus pasiūlymas yra išlaikyti kūno svorio centrą ir dviračio svorio centrą ant rėmo išplėtimo plokštumos. Jei tai plento dviratis, nes dviračio greitis nėra toks didelis, kaip lenktyninio dviračio, atrodo, kad nereikia kelti triukšmo. Esant normaliam greičiui ir posūkių kampui, kėbulo pasvirimo kampas yra šiek tiek didesnis arba lygus dviračio pasvirimo kampui, tačiau sukant atkreipkite dėmesį į vidinę pusę. Pedalu, nesimušk į žemę. Jei tai visureigis kalnų dviratis, tai ir važiavimo padėtis gali stabiliausiai valdyti dviratį. Jei netikite, padėkite savo kūno svorį ant vienos kojos ir sąmoningai padarykite savo kūno pasvirimo kampą kitokį nei dviračio, ir važiuokite nelygiais keliais. Pažiūrėkite, pajuskite sportišką dviračio formą, ar jis kupinas laukiškumo? Dviračio svorio centras yra ant rėmo išplėtimo plokštumos, juo galima net važiuoti saugiai, tačiau dideliu greičiu važiuojant pro plaukų segtuko vingį, nesvarbu, plento ar kalnų dviratis, galite imituoti važiavimo visureigiu motociklu įgūdžius ir leiskite savo kūnui pasvirti Kampas yra mažesnis nei dviračio pasvirimo kampas, kad jis galėtų greitai reaguoti ir išlaikyti pusiausvyrą, kai galinis ratas slysta. Atminkite, kad šiuo metu nenaudokite priekinio stabdžio.
galutinė rekomendacija
Grįžkime prie temos, gal daug kas pasakys: posūkiuose naudoti priekinį stabdį labai pavojinga. Tai tiesa, jei jūsų važiavimo padėtis ir posūkių technika yra neteisingi. Kaip minėta anksčiau, sukant svorio centras turi judėti į vidų, kad išlaikytų pusiausvyrą. Jūs jau žinote, kad yra trys posūkių pozos, ir dažniausiai tik viena yra teisinga, tai yra išlaikyti kūno svorio centrą ant rėmo išplėtimo plokštumos, kuri yra stabiliausia padėtis. Kai kėbulo pasvirimo kampas skiriasi nuo dviračio pasvirimo kampo, kūnas sukels dviračio šoninį įtempimą. Kai šiuo metu naudojate priekinį stabdį, išcentrinė jėga pasuks jus tangentine kryptimi, o galutinis rezultatas yra avarija. Jei norite patirti šią jėgą, nelygiu keliu galite eiti tiesiai, kūno svorį uždėti ant vienos kojos, leisti kūnui pasilenkti ir pabandyti lengvai patraukti priekinio stabdžio rankenėlę. Tai nėra baisu. Kalbant apie stabdymo efektą, pasikliauti priekiniais stabdžiais neturėtų kilti problemų, tačiau šakė patiria didelį apkrovą, o jei naudojate ilgos eigos šakę, kuri yra labai elastinga, galite stebėti, kaip ji lenkiasi atgal. tik priekiniai stabdžiai Jo apimtis tikrai nepakeliama. Toks šoninis įtempimas yra didelis išbandymas šakei, šiuo atveju labai padidėja vidinis amortizavimas, o kai kurios žemesnio lygio pakabos šakės net neišsiskleidžia. Jei naudosite galinį stabdį, kad pasidalytumėte stabdymo jėgą, priekinės šakės lenkimas labai sumažės.
Todėl, mano asmenine nuomone, idealus stabdymo įprotis – visapusiškai išnaudoti priekinius ir galinius stabdžius. Bendruosiuose keliuose, kai nesijaudinama dėl priekinio rato slydimo, priekinis stabdys yra pagrindinis, o galinis – pagalbinis; kelio sąlygomis, dėl kurių priekinis ratas gali slysti žemyn, galinis stabdys yra pagrindinis, o priekinis – pagalbinis. Jei nerimaujate, kad tai sukels painiavą, galite apsvarstyti šį metodą: tai yra, plento dviračiai arba motociklininkai, kurie dažnai važiuoja tik alyva užpildytais keliais, naudoja priekinį stabdį kaip pagrindinį metodą, o galinį stabdį - kaip papildomą, ir teikia pirmenybę grynai bekelei ar net motociklininkams, mėgstantiems kalnų nuokalnės veiklą, galinį stabdį tikslingiau naudoti kaip pagrindinį, o priekinį – kaip papildomą.
