Pramonės ekspertai teigė, kad vidutinės ir aukščiausios klasės dviračius „sunku rasti“, o tai iš esmės atspindi nepakankamos tiekimo problemą.aukštos kokybės dviračiaiir yra dviračių pramonės struktūrinių prieštaravimų apraiška. Jei Kinija nori iš didelės dviračių šalies tapti galinga dviračių šalimi, ji turi toliau tobulinti savo produktų struktūrą, stiprinti savo išdėstymą vidutinės ir aukščiausios klasės rinkoje ir kompensuoti „transmisijos“ trūkumą. “.
Kaip įveikti transmisijos kliūtį?
Norėdami išspręsti nepakankamo kokybiško tiekimo dviračių pramonėje problemą, turime rasti išeitį technologijų tyrimuose ir plėtroje. Dviračiams sunkiausia sukurti transmisiją.
Mūsų šalyje yra apdirbamoji pramonė su pačiomis išbaigtomis pramonės kategorijomis ir išsamiausia pramonės sistema pasaulyje. Tiek daug didelių technologinių kliūčių galima įveikti. Kodėl mažą dviračio transmisiją sunku sukurti savarankiškai?
Kai reporteris pamatė Liu Chunshengą, Zhuhai Lantu Controller Technology Co., Ltd. įkūrėją, jis bendravo su užsienio klientais apie perdavimo patirtį. Šiam „post{0}}“ vyrui yra jaunesnis nei 50 metų ir jis jau turi žilus plaukus. Jis juokavo, kad dėl vidaus transliacijos jam nusisuko plaukai.
Ne jis vienintelis kenčia nuo žilų plaukų. Liu Weibing, „Suruida Bicycle Parts (Foshan) Co., Ltd.“ generalinis direktorius, yra maždaug tokio pat amžiaus kaip Liu Chunsheng, taip pat turi žilus plaukus.
Jiedu taip pat yra iš JAV SRAM įmonės, taip pat prisijungė prie transmisijos gamybos srities po to, kai SRAM kompanija pasitraukė iš žemyninės Kinijos. Po veiklos metų jie turi gilesnį supratimą apie perdavimo tyrimus ir plėtrą.
Pavarų perjungiklis yra ir vienas komponentas, ir sudėtinga sistema, kuri šiandien yra beveik standartinė dviračiams. Norint užbaigti dviračio greičio keitimą, reikia derinti ir derinti daugiau nei 100 dalių, įskaitant alkūninį mechanizmą, smagratį, priekinį ir galinį pavarų perjungiklį.
Sunku pasakyti, daugelis vietinių gamybos įmonių gali pagaminti šį dalių rinkinį, o techninis turinys nėra didelis. Nesunku pasakyti, kad šios įmonės gali gaminti tik žemos klasės produktus, o iš tikrųjų yra labai mažai aukštos klasės produktų, kurie buvo gaminami masiškai.
Pasak Liu Chunsheng, Japonijos „Shimano“ turi 100 metų istoriją, o Jungtinės Valstijos taip pat buvo įsteigtos daugiau nei 30 metų. Vidaus perdavimo įmonės jau seniai nedirba ir turi nepakankamą kaupimą. Tačiau spraga egzistuoja ne tik neįveikiamame laiko sankaupoje ir gaminių kategorijų skaičiuje, bet ir techniniuose patentų barjeruose.
Suprantama, kad kalbant apie dviračių transmisijas, „Shimano“ pateikė paraiškas dėl daugiau nei 6,000 patentų visame pasaulyje, o Kinijoje pateiktų patentų skaičius pasiekė daugiau nei 2500. „Paprasta transmisija turi tokį didžiulį patentinį išdėstymą, kuris iš esmės užrakina kelią vėluojantiems. Inžinierius Liu Weibingas su susijaudinimu sakė, kad perdavimo technologija nėra sudėtinga, bet kaip apeiti patentų apribojimus ir nepakliūti į tuos pačius tarptautinių prekių ženklų patentinius ginčus.
"Kaip sunku apeiti patentinius apribojimus? Pavyzdžiui, pavarų dėžė užmigs dviračiui stovint, o žadinti reikia automobiliui pajudėjus. "Shimano" pateikė prašymą patentuoti transmisijos vibracijos jutiklį m. Kinija. Siekdama išvengti pažeidimų, „Blueprint Technology“ sukūrė kampo ir pagreičio jutiklius, skirtus pažadinimo operacijoms atlikti. Tačiau vibracijos jutiklio technologija buvo ištobulinta po dešimčių pakartojimų. Tačiau mūsų technologija buvo taikoma neilgai ir vis dar yra daug KLAIDŲ, kurias reikia taisyti, o stabilumas yra prastas. Liu Chunshengas pasakė.
„Mūsų idėja yra, viena vertus, nuolat skatinti mechaninės transmisijos plėtrą ir, kita vertus, atverti naujų technologijų kelius per eismo juostos keitimo konkurenciją. Liu Chunshengas teigė, kad kalbant apie mechaninę transmisiją, šalies įmonėms sunku išjudinti „Shimano“ dominavimą. Elektroninio perdavimo lygmeniu, pasikliaudami tvirtu mano šalies elektroninės informacijos pramonės pagrindu, esame įsitikinę, kad išspręsime „užstrigusio kaklo“ problemą.
Šių metų kovą „Blueprint Technology“ Kinijoje pristatė pirmąjį kelių pavarų rinkinį, kuriame integruoti hidrauliniai diskiniai stabdžiai ir elektroninis pavarų perjungimas – „Blueprint eRX“ plento dviračių elektroninis pavarų perjungimo rinkinys, energingai išplečiantis elektroninių pavarų perjungimų rinką. Neseniai surengtoje 31-ojoje Kinijos tarptautinėje dviračių parodoje Lanxi Lunfeng Vehicle Materials Co., Ltd. taip pat atsivežė savo elektroninį plento dviračių pavarų perjungimo rinkinį.
Be patentų, reikia tobulinti ir tikslaus apdirbimo galimybes. Atitinkamas asmuo, atsakingas už Guangdong dviračių asociaciją, teigė, kad aukščiausios klasės transmisijų gamybos tikslumo reikalavimai yra net aukštesni nei laikrodžių. „Skirtingai nuo mechaninių laikrodžių, kurie dažniausiai būna stabilios būklės, dviračių transmisijos ilgą laiką juda dideliu greičiu, o tam reikalingos labai didelio tikslumo detalės, o kai kurių dalių apdorojimo tikslumas turėtų siekti dešimtadalį ar net vieną. šimtoji plauko skersmens dalis.
Perdirbimo įmonėms tokį tikslumą pasiekti nėra sunku, sunku subalansuoti sąnaudų ir kokybės santykį. Didelių tiekėjų pateikti produktai gali atitikti tikslumo reikalavimus, tačiau dėl mažo užsakymo kiekio jie to nenori. Smulkūs tiekėjai nori tai daryti, tačiau apdorojimo tikslumas nėra stabilus.
Kaip išspręsti apdorojimo problemą? „Su Ruida“ renkasi užsienio didelių prekių ženklų tiekėjų produkciją, tačiau turi mokėti didesnes kainas. „Blueprint Technology“ anksčiau taip pat naudojo užsakomųjų paslaugų formą, tačiau plečiantis mastui pradėjo svarstyti galimybę plėtoti savo tiekėjus ar net kurti savo tiekimo grandinę, tačiau tam reikėjo ilgesnio laiko ir didesnių investicijų.
Be patentuotų kliūčių ir apdorojimo tikslumo, problema taip pat yra medžiagos. Už transmisijos gamintoją Kinijoje atsakingas asmuo žurnalistams sakė, kad transmisijai keliami aukšti medžiagų kietumo ir atsparumo reikalavimai. Tačiau dabartiniai vietiniai plieno gaminiai yra trapūs ir tvirti, tačiau nėra pakankamai kieti ir tvirti, o bendras veikimas negali pasiekti panašių užsienio gaminių kokybės.
Ekspertai teigė, kad metinis vidaus dviračių pramonės plieno poreikis yra apie 3 milijonus tonų, o transmisijos plieno kiekis yra dar mažesnis. Tokia paklausa toli gražu nėra pagrindinis plieno įmonių klientas. Jei bendradarbiaujate tiriant ir plėtojant specialų transmisijų plieną, mokslinių tyrimų ir plėtros išlaidos yra problema. Po tyrimų ir plėtros dar viena problema yra tai, ar užsakymo kiekis gali atitikti masinės gamybos standartą.
Liu Weibingas mano, kad mokslinių tyrimų ir plėtros požiūriu aukštos kokybės dviračių pramonės plėtrai reikia suderintos technologijos, meistriškumo ir medžiagų tobulinimo. Tuo pačiu metu šis testas parodo, kaip įmonė subalansuoja trumpalaikių interesų ir ilgalaikės strategijos santykį.
Pokalbio metu reporteris pastebėjo, kad kai kurie vairuotojai, pirkdami automobilį, daugiau dėmesio skiria detalių markei nei visos transporto priemonės markei. Pavyzdžiui, jei tai pačiai „Giant“ transporto priemonei naudojama kitos markės transmisija, kainų skirtumas gali siekti net kelis tūkstančius juanių. Tai prekės ženklo premium.
Qian Henglai, atsakingas už Pekino Wallaby dviračių klubą ir vyresnysis motociklininkas: „Užsienio aukščiausios klasės transmisijos yra ne tik geros kokybės, stiprios stabilumo, tikslios pavarų perjungimo, nuolatinis perjungimas nepraleidžiant pavarų, bet ir kaip amatas su tiek rato viduje, tiek už jos ribų Labai pripažinta."
„Pastaraisiais metais vietinės perdavimo įmonės padarė didelę pažangą, o kai kurie produktai palaipsniui plinta iš lūpų į lūpas, tačiau jiems vis tiek reikia gerinti kokybę ir ugdyti vartotojų įpročius. Qian Hengas teigė, kad aukščiausios klasės buitinės transmisijos yra plačiai naudojamos transporto priemonių įmonėse ir vartojamos vartotojų. Prireiks daug laiko, kol skaitytojai jį priims.
Yra daug sunkumų ir didelių sunkumų, tačiau tai nereiškia, kad šalies perdavimo įmonėms sunku turėti šviesią ateitį. „Sunku rasti vieną automobilį“ suteikia puikų langų periodą. Dėl užsienio prekės ženklų transmisijų trūkumo praėjusiais metais vietiniai automobilių gamintojai pradėjo iš dalies naudoti vietines aukščiausios klasės transmisijas vidutinės ir aukščiausios klasės modeliuose.
„Dongfeng“ pagalba vietinės perdavimo įmonės greitai užpildė savo pozicijas gamyboje. 2020 m. „Blueprint Technology“ vidutinės metinės veiklos pajamos sieks 100 mln. juanių, o 2021 m. jos bus beveik 200 mln. juanių. 2019 m. „Suridos“ metinės pajamos siekė tik kelis milijonus juanių, o 2020 ir 2021 m. jos padvigubės. , o jos pajamos 2022 m. viršys 30 mln. juanių.
2022 m. birželio mėn. penki departamentai, įskaitant Pramonės ir informacinių technologijų ministeriją bei Žmogiškųjų išteklių ir socialinės apsaugos ministeriją, kartu paskelbė „Nuomones dėl aukštos kokybės lengvosios pramonės plėtros skatinimo“, kurios oficialiai įtraukė dviračių transmisijas kaip pagrindinius technologijų tyrimus ir plėtros projektus. Atsiras daugiau naujų lūkesčių kuriant ir gaminant dviračių transmisijas.
