Nesvarbu, ar tai būtų interviu su dviračių entuziastais, lankymasis dviračių parduotuvėse ar socialinių platformų naršymas, visi galime pajusti, kad „Cityride“ tampa nauju būdu jaunimui sportuoti lauke ir tyrinėti miesto erdvę. Ir ši nauja tendencija atrodo „pagrįsta ir pagrįsta“. Kinija, kadaise vadinta „dviračių karalyste“, ir šiandien tebėra pagrindinė dviračių gamybos šalis. Kartu su bendro važiavimo dviračiu populiarumu Kinija gali pritarti šiai miesto dviračių sporto atgimimo tendencijai. Tarp jų Šanchajus savo unikaliu temperamentu tapo Cityride atgimimo tendencijos „lyderiu“. Tačiau kaip priimti šią Cityride atgimimo tendenciją ir ją tęsti, Šanchajui reikia padaryti daugiau.
Reikia tobulinti miesto dviračių sistemą
Planuojant miesto kelių eismą dviračių takai ir motorinių transporto priemonių juostos sumaišomos, dažnai atsiranda laikinų apribojimų ir nukreipimų, dviračių takus užimančios stovėjimo vietos ir kt., kurie trukdys sveikai miesto dviračių plėtrai. Norint išspręsti tokias problemas, turime parengti detalesnius miesto dviračių takų planus.
Kopenhagoje, Danijoje, sukurtas projektas, pavadintas „Žalioji banga“, kurio tikslas – suformuoti nenutrūkstamą dviračių srautą pagrindiniame kelyje, vedančiame į miesto centrą, per koordinuotą šviesoforų valdymo sistemą tarp regionų. Rytinio piko metu žmonės, važinėjantys dviračiais, gali lengvai nuvažiuoti iš priemiesčio į miesto centrą be dažno automobilių stovėjimo aikštelės; o vakarinio piko metu žalia banga teka priešinga kryptimi, o važiuojantys žmonės gali sekti žaliąją bangą greitai palikti miestą. Tai dviratininkams tinkama aplinka, kurią Kopenhaga suformulavo remiantis miesto kelių tiesimo planu, kuri leidžia išvengti galimos rizikos tarp motorinių ir nemotorinių transporto priemonių, o taip pat papildo miesto dviračių kultūrą unikaliu simboliu.
2021 m. rugsėjo mėn. Šanchajuje buvo oficialiai paskelbtos „Šanchajaus lėto eismo planavimo ir projektavimo gairės“. Gairėse pateikiamos gairės dėl Šanchajaus lėto eismo planavimo apimties ir turinio iš šešių aspektų: „nutrūkstamo ir užbaigto lėto eismo tinklo kūrimas, sudėtingos trimatės lėto eismo sistemos kūrimas, patogios ir efektyvios prijungimo sistemos sukūrimas, lėto eismo tobulinimas. projektavimas, naujoviškas lėto eismo sistemos kokybės gerinimas ir naujo lėto eismo orientyro su kokybės charakteristikų sukūrimas“. Gairėse pagrindinis dėmesys skiriamas lėto eismo sistemos, kurios pagrindinė funkcija yra transporto funkcijos (įskaitant savivaldybių kelius, viešuosius praėjimus ir kt.), nukreipimui, tačiau taip pat atsižvelgiama į žaliųjų kelių sistemą, kurios pagrindinė funkcija yra poilsis ir sveikatingumas. Kartu gairėse taip pat skatinama statyti sudėtingą trimatę lėto eismo sistemą, vykdyti visapusišką trimatę plėtrą visapusiškuose transporto mazguose, geležinkelio tranzito stotyse, tankiose komercinėse ir biurų zonose bei sukurti efektyvią ir funkcionalią -orų trimatė lėto eismo sistema. Per daugiau nei dvejus metus nuo oficialaus „Šanchajaus lėto eismo planavimo ir projektavimo gairių“ paskelbimo Šanchajus nuosekliai planavo ir taisė kelius palei Huangpu ir Sudžou upes. Lėto eismo sistemos keliai palei upės pakrantę ir Sudžou upę tapo išsamesni, o „Jodymas palei upę“ ir „Jėjimas palei Sudžou upę“ taip pat tapo populiariais maršrutais Šanchajaus mieste. Tačiau lėtai judančios sistemos statyba tebevyksta. Bendras kavinių ir savitarnos parduotuvių skaičius Šanchajaus gatvėse viršijo 10,000. Gatvių komercializavimas ir tobulas miesto dviračių takų planavimas suteiks „Citymide“ daugiau erdvės plėtrai.
Sunkaus planavimo derinimas su minkštomis paslaugomis
Be to, kad reikia tobulinti miesto dviračių sistemą, važinėti dviračiais mieste reikia ir daug minkštųjų paslaugų. Pavyzdžiui, dviračių remontas, padangų siurbimas ir tiesiog dviratininkų aprūpinimas atsargomis gali padėti dviratininkams realiau įvertinti miesto statytojų pastangas kuriant lėtai judančią sistemą. Užsienyje Kopenhaga, Danija, kaip miestas, kuriame yra didelis draugiškumas dviračiams, yra parengęs daug detalių planų miesto dviračių sistemoje. Sankryžoje visur matyti turėklai dviratininkams užlipti ar atsiremti, o dviratininkams nebereikia remtis viena koja į žemę; 100 metrų atstumu nuo sankryžos matomas atgalinės atskaitos ekranas leidžia dviratininkams iš anksto žinoti kelio sąlygas... o Ciuriche, Šveicarijoje, buvo išleista pirmoji "Bike-In Coffee Outdoor Bicycle Seat", kurioje keleiviai gali gerti kavą neišlipdami. automobilį. Visa tai yra dalykų, iš kurių Šanchajaus miesto statytojai gali pasimokyti ir į juos atsižvelgti tobulindami miesto dviračių kelių tiesimą ir kurdami geresnę dviračių atmosferą „Cityride“. Šiuo metu Šanchajuje daugelyje pavyzdinių dviračių prekių ženklų parduotuvių yra įrengtos remonto studijos ir kavos poilsio stotelės, kurios teikia atitinkamas remonto ir tiekimo paslaugas dviratininkams ir dviratininkų bendruomenėms.
Savitesnė „važinėjimo dviračiu vizitinė kortelė“
„Cityride“ gali būti važiavimas vienam asmeniui ar grupei, taip pat gali būti derinamas su miesto simboliais, tokiais kaip kultūrinis turizmas, parodos ir ekologija. „Cityride“ gali sujungti išsibarsčiusius lankytinus objektus ir komercines erdves, o tai gali ne tik išplėsti turistų veiklos sritį vietovėje, bet ir sudaryti sąlygas įvairiems verslo formatams papildyti vienas kitą ir patenkinti įvairius žmonių poreikius. Amsterdamas Nyderlanduose sujungia dviračių maršrutus su miesto parkais. To paties požiūrio laikosi ir Čengdu Kinijoje. Remiantis statistika, Čengdu iš viso nutiesta daugiau nei 6500 km miesto žaliųjų kelių, jungiančių 1500 įvairaus dydžio parkų mieste. Ekologinė zona aplink miestą buvo įkomponuota į super „žaliąjį miesto žiedą“, čia taip pat pilnai sujungta daugiau nei 100 km pirmojo lygio žaliųjų kelių. Visi šie dizainai gali tapti unikalia miesto „važinėjimo dviračiu vizitine kortele“. Šanchajaus dviračių kelio „viena upė ir viena upė“ planavimas taip pat gali tapti unikalia Šanchajaus „važinėjimo dviračiu vizitine kortele“. Nesvarbu, ar tai išeina iš mados, ar iš meilės, šiame mieste gyvenantys žmonės dėl „Cityride“ tyliai keičia savo gyvenimo būdą. Daugelis dviračių parduotuvių, kurios kažkada buvo pakelės parduotuvės, dabar gali patekti į miesto centro verslo rajoną. Parduotuvės apima ne tik pačius dviračius, bet ir dviračių kultūrą už jų. Šanchajaus gatvėse galime pamatyti vis daugiau dviratininkų bendruomenės veiklos. Trumpai tariant, vis daugiau žmonių keliauja į miestą.
„Cityride“ gali būti nebe tik „svetimas“ terminas. Jo išvaizda vėl atkreipė visuomenės dėmesį į dviračius, todėl daugiau žmonių gali važinėtis dviračiais, kad atrastų ir tyrinėtų Šanchajaus grožį, taip pat paskatino Šanchajaus miesto dviračių kultūros atgimimą. Gali prireikti šiek tiek laiko, kol Šanchajus tikrai taps „dviračiams draugišku miestu“, tačiau tol, kol miestas ir dviračių sportas visada palaiko glaudų ryšį, verta žiūrėti į šią ateitį.
„Panda Group“ taip pat daugiau dalyvaus dviračių labdaros veikloje, daugiau atnešdviračių gaminiaiį rinką ir leisti CityRide toliau klestėti.
