Kalbant apie Kinijos elektrinių dviračių kūrimo istoriją, pramonės atstovai iš esmės sutinka, kad yra trys kūrimo etapai: pradinis elektrinių dviračių gamybos etapas, pradinis didelio masto{0}}gamybos etapas ir greičio viršijimo etapas.
Pirminė elektrinio dviračio stadija dar vadinama ankstyvąja eksperimentine elektrinio dviračio gamybos stadija. Kalbant apie laiką, tai yra nuo 1995 iki 1999 m. Šis etapas daugiausia susijęs su pagrindinių keturių pagrindinių elektrinio dviračio dalių, variklio, akumuliatoriaus, įkroviklio ir valdiklio dalių technologijų tyrinėjimu ir tyrimu. Kalbant apie MTEP ir gamybą, gamybinės įmonės spontaniškai rinko informaciją, sekė technologijas, organizavo rinkos stebėjimą, pradėjo mažomis partijomis rinkos bandymų, kurių dėka elektriniai dviračiai pateko į vartotojų akiratį ir palaipsniui buvo atpažįstami bei pripažinti. Techniškai kalbant, ankstyvieji elektriniai dviračiai galėjo nuvažiuoti tik apie 30 km su vienu metu įkrautomis naujomis baterijomis. Baterijos tarnavimo laikas buvo trumpas, laipiojimo gebėjimas prastas ir juos buvo lengva dėvėti. Be to, visi varikliai buvo varikliai be dantų. Tačiau sukauptas šis laikotarpis padėjo gerą pagrindą industrializacijos mastui talentų, technologijų ir produktų tyrimų bei plėtros prasme.
Priežastis, kodėl antrasis etapas vadinamas pradiniu didelio masto gamybos etapu, yra tai, kad šiuo laikotarpiu yra keletas galimybių reklamuoti elektrinius dviračius, todėl pradiniame etape sunkiai besiverčiantys elektriniai dviračiai pradeda pavasarį. Be to, pramonės plėtra įžengė į didelio masto- etapą. Tarp šių galimybių vertingiausios yra kiekvieno miesto „uždraudimo įsakymas“ ir „SARS“ 2003 m.
Šiuo laikotarpiu visuotinai pripažįstamas laikotarpis nuo 2000 iki 2004 metų. Per šį laikotarpį, atsiradus pagrindinių technologijų proveržiams ir nuolat tobulėjant elektrinių dviračių veikimui, elektriniai dviračiai tapo motociklų ir dviračių pakaitalu. Jo greitos, ekologiškos, patogios ir pigios funkcijos taip pat skatina elektrinių dviračių paklausą rinkoje. Augant rinkos paklausai, sparčiai augo buvusios MTEP ir gamybos įmonės, taip pat pradėjo žengti kai kurios naujos įmonės. Didėja ir jų investicijos į elektrinius dviračius, todėl gamybos pajėgumai sparčiai plečiasi (išsamiau žr. 1.1 lentelę). Be to, šiuo laikotarpiu sparčiai iškilusios įmonės dirba labai daug pastangų, palikdamos už nugaros senesnės kartos MTEP ir gamybos įmones. Tačiau susikūrė kai kurios didelės-įmonės, atstovaujamos žinomų prekių ženklų, o pagal skirtumą tarp šiaurės ir pietų taip pat susiformavo trys pramonės klasteriai, atstovaujami Wuxi, Zhejiang ir Tianjin pramonėje.
Trečiasis etapas yra 2005 m. Šis etapas yra Kinijos elektrinio dviračio kūrimo etapas, kurį pramonė pravardžiuoja „išpūtimo etapu“. Per šį laikotarpį arši įmonių konkurencija labai paskatino technologijų pažangą ir naujų technologijų sklaidą. Labai pagerėjo visos pramonės techninis lygis. Baterijos veikimo laikas ir talpa padidėjo 35%. Variklis buvo sukurtas iš vieno šepečio ir danties variklio iki didelio{6}}efektyvumo variklio be šepetėlių. Tarnavimo laikas pailgėjo 5 kartus, efektyvumas padidintas beveik 30%, o lipimas ir keliamoji galia padidinta 3,5 karto. Nors našumas pagerėja, gamybos sąnaudos taip pat labai sumažėja, o kainos galia sumažėja iki 21%; Valdiklio sistemoje ir įkrovimo sistemoje taip pat labai pagerėjo techninis lygis. Ypač didelė pažanga padaryta baterijų ir variklių technologijose. Techninis elektromobilių švino-rūgštinių akumuliatorių proveržis paskatino pasaulį ir buvo suformuota Zhejiang Changxing plokštė, vadovaujama Tianneng ir Chaowei, Jiangsu plokštė, atstovaujama Kang Lien ir Shuangdeng, ir Guangdong plokštė, atstovaujama Ruida. Akumuliatoriuje taip pat yra vienas švino{17}}rūgšties akumuliatorius, kurį galima naudoti daugelio tipų didelio našumo{18}}baterijoms, o atsiradę ličio akumuliatoriai dar labiau paskatino elektrinių dviračių, ypač paprastų, kūrimą. Kalbant apie variklį, nuolatinio magneto bešepetėlio variklio išradimas žymiai paspartino pramonės plėtros tempą. Variklio veikimo raktas yra stiprių magnetinių medžiagų veikimas. Tarp visų nuolatinių magnetinių medžiagų retųjų žemių nuolatinės magnetinės medžiagos pasižymi geriausiomis savybėmis. Kinija yra pripažinta didžiausia pasaulyje retųjų žemių išteklių ir retųjų žemių produktų gamybos galios šalimi. Dėl gerų eksploatacinių savybių, žemos kainos ir didelių retųjų žemių stiprių magnetinių medžiagų gamybos pajėgumų brangi BLDC (Brushless DC Permanent Magnet Motor) sistema tarptautinėje rinkoje buvo plačiai naudojama Kinijos įmonėse. Todėl elektrinių dviračių pramonė įgijo unikalių išteklių pranašumų. Žvelgiant iš bendros pramonės gamybos ir pardavimo apimties, 2005 m. šimtų įmonių visoje šalyje bendra įvairių lengvųjų elektromobilių (įskaitant elektrinius dviračius) produkcija viršys 9 mln., eksportas – apie 2–3 mln., pramonės produkcijos vertė – 20 mlrd., pelnas ir mokesčiai – apie 6 mlrd. juanių, o susijusiose gamybos ir paslaugų srityse dirbs beveik 1 mln. Kinijos lengvųjų elektrinių transporto priemonių gamyba ir pardavimas sudarė daugiau nei 90 % viso pasaulio, o Kinija tapo didžiausia pasaulyje lengvųjų elektrinių transporto priemonių gamintoja, vartotoja ir eksportuotoja.
